Oczami Kierowcy

Istnieją takie zawody, które wymagają o wiele większej motywacji niż tylko chęć osiągnięcia korzyści finansowych. Zawody, które determinują styl życia osób je wykonujących oraz ich najbliższego otoczenia. Zawody, które mimo trudów i nieudogodnień trzeba szczerze lubić, by je wykonywać przez wiele lat. Takiego typu profesją jest między innymi zawód kierowcy.

Młodzieńcza wizja wolności, możliwości zwiedzania świata oraz pasja do motoryzacji nie zawsze pokrywają się z realiami codziennej pracy za kółkiem. Konfrontacja z rzeczywistością bywa trudna, jednak wielu profesjonalnych kierowców uważa, iż lubi to, co robi i nie wyobraża sobie wykonywać na co dzień niczego innego.

Zapytaliśmy kierowców Euro24 o ich początki w tym zawodzie, o to, jak radzą sobie podczas długich wielodniowych pobytów poza domem, z jakimi trudnościami się spotykają i wreszcie, za co lubią swoją pracę.

Dziecięca pasja, czy racjonalny wybór?

Mateusz jeździ pod logo Euro24 zestawem z naczepą, ponieważ jak sam mówi, już od dziecka lubił ciężarówki i grywał w różnego rodzaju symulatory jazdy. Mimo iż jego edukacja potoczyła się w innym kierunku, to wiąż ciągnęło go do dziecięcej pasji. Postanowił spróbować swoich sił w zawodzie kierowcy TIR-a. Nową ścieżkę zawodową rozpoczął niecałe trzy lata temu, a Euro24 było pierwszą jego firmą, w której pracuje do dziś.

Pozostali nasi rozmówcy o wejściu z zawód kierowcy zdecydowali już w dorosłym życiu, każdy z innych powodów. Na cztery osoby, które zdecydowały się podzielić swoją historią, dwie z nich to kobiety. Nie oznacza to jednak, iż jest to bardzo popularny wybór ścieżki zawodowej przez panie. Branża jest wciąż mocno zdominowana przez mężczyzn, jednak dama za kierownicą nie wywołuje już takiego zaskoczenia, jak jeszcze dekadę temu. Daria, jedna z bohaterek naszego wywiadu, jeździ za kółkiem już ponad 5 lat. Aldona, która jeździ aktualnie z Darią w podwójnej obsadzie, pracuje za kółkiem od 3 lat. Obie Panie zdecydowały się na przebranżowienie głównie ze względów finansowych, bo jak same mówią “lepiej płakać w mercedesie niż w autobusie” 😉. Rynek pracy jest trudny, a praca w biurze nie pozwalała im spełniać ich marzeń.

Bardzo imponującym stażem może pochwalić się Maciej, gdyż swoją przygodę w pracy na busach rozpoczął ok. 14 lat temu, a zdecydował o tym przypadek. Maciej pomógł kuzynowi zrealizować zlecenie transportowe i od tego momentu na dobre rozpoczęła się jego nowa, zawodowa przygoda.

Nie samą pracą człowiek żyje

Dwu, trzy tygodniowe wyjazdy, życie podzielone na czas w domu i czas w trasie, sprawiają, że ciężko jest znaleźć “złoty środek” na rozwój zainteresowań i pasji. Gdy kierowca międzynarodowy rusza w trasę po Europie, nie wraca każdego dnia do domu, nie towarzyszy mu żadna rutyna. Pobyt w domu natomiast bardzo często wypełniony jest zaległymi sprawunkami. Jak zatem zachować względny balans pomiędzy pracą, życiem prywatnym, a rozwijaniem zainteresowań?

Do najczęstszych odpowiedzi na pytanie o formę spędzania czasu wolnego, zaliczyć można słuchanie muzyki, szczególnie w trasie, a w przerwach na dłuższych postojach także oglądanie filmów/seriali lub serfowanie po sieci. Niektórzy zabierają czasem w trasę rowery, co pozwala im zwiedzać ciekawe zakątki Europy, gdy samochód stoi zaparkowany na obowiązkowej pauzie. Dobrym i bardzo poręcznym rozwiązaniem okazuje się tu rower składany Mateusza, który zajmuje niewiele miejsca w kabinie i pozwala mu swobodnie przemieszczać się po najbliższej okolicy.

Daria stara się również regularnie trenować, aby utrzymać ciało w dobrej formie po wielu godzinach pracy w pozycji siedzącej, co jak wiemy obciąża kręgosłup. Motywacja w tym zakresie jest bardzo potrzebna, gdyż krótkie przerwy, zmęczenie nie pomaga w samodyscyplinie i zachowaniu regularności. Ci kierowcy, którzy mają w sobie wystarczająco dużo zacięcia, bardzo często dzielą się kreatywnymi wskazówkami na kanałach społecznościowych, opowiadając jak żyć zdrowo i sportowo w trasie. Wskazówki o tym jak planować posiłki i treningi są cennym źródłem inspiracji dla innych kierowców.

Coraz częściej oprócz muzyki, filmów i surfowania w sieci przewijają się także, jako forma rozrywki, podcasty i audiobooki, w które Maciej i Mateusz zasłuchują się w trakcie tras oraz na pauzach. Wychodząc naprzeciw temu trendowi, firma Euro24 udostępniła dla swoich kierowców aplikację z szeroką bazą książek w wersji audio oraz podcastów.

Nie ma problemów, są tylko wyzwania

Przyjrzymy się zatem najczęściej powtarzającym się wyzwaniom, o jakich wspominają się nasi rozmówcy. Zdecydowanie dla ciągników z naczepami największym problemem są miejsca postojowe na parkingach, szczególnie wieczorem, gdy najwięcej kierowców kończy swój czas pracy i zjeżdża na odpoczynek.

Kolejny na liście jest stres związany z dotarciem na miejsce w odpowiednim czasie. Nie jest to takie oczywiste w związku z wieloma czynnikami, które mogą wpłynąć na przebieg trasy, nieprzewidywalne sytuacje na drodze, objazdy, napięte terminy dostaw towarów, ograniczenia związane z czasem pracy kierowcy.

Gdybyście mieli magiczną moc i mogli wprowadzić zmianę do przepisów, co by to było?

Na to pytanie nasi rozmówcy odpowiedzieli spójnie. Wszyscy chcieliby wdrożyć pewne zmiany dotyczące czasu pracy za kółkiem. Dziewczyny, Aldona i Daria, najchętniej wprowadziłyby zakaz jazdy nocą. Wówczas na podwójnej obsadzie mogłoby zostać na odpoczynek 11h a nie tylko 9, jak to ma miejsce obecnie dla podwójnej obsady. Według Mateusza dużym usprawnieniem byłaby większa elastyczność w zakresie możliwości przestawienia pojazdu w trakcie pauzy chociażby o kilka metrów. Czasem mogłoby to bardzo być przydatne.

Maciej natomiast liczy na to, że tachograf zorganizowałby czas pracy kierowców busów do 3,5 tony. Uregulowałoby to problemy z czasem pracy w odniesieniu do odległości, jaka jest do przejechania, a czasem na odpoczynek. Taki przepis ma wejść w życie dopiero za 4 lata, w lipcu 2026 roku. Od tej daty przewoźnicy wykonujący przewozy międzynarodowe pojazdami o dmc od 2,5 t do 3,5 t zostaną objęci przepisami dotyczącymi czasu jazdy i odpoczynku kierowców w ruchu międzynarodowym i obowiązku wyposażenia tych pojazdów w tachografy.